隨著5G時代正式到來，國內四大運營商，中國移動，中國電信，中國聯通以及中國廣電都在加速5G網絡布局，各地也將迎來更加快速的網絡體驗，但是5G網絡是獨立組網模式（SA模式），因此整個網絡升級過程中，需要投入非常巨大的人力物力財力，所以很多運營商表示當前的策略是2G加快退網。而2G的退網直接影響了成千上萬的2G網絡車輛OBD定位器，很多用戶就會有些擔憂，下面小編就把中國移動，中國電信，中國聯通的退網進度分享一下。
中國聯通在2020年就開始執(zhí)行2G退網行動，預計在年內，會把240個本地網2G退網，最快預計2022底實現2G全面退網，由于5G網絡普及還需要一段時間，所以2G不會馬上斷網，但按照計劃的時間節(jié)點也就再維持兩到三年。其次，這個消息一出來了，國內退網的第一槍率先打響。
中國電信則是緊跟中國聯通的退網步伐，在2020年底相關負責人表示中國電信基于5G節(jié)點的考慮，G終端的語音通話必將全面落在4G網絡上，不再提供2G的CS域備用通話功能。中國電信的這一舉措，事實上是為CDMA的全面清退做準備。
那和車輛OBD定位器關系最為緊密的中國移動呢？從運營商和卡務公司的反饋來看，目前各地的政策不一樣，上月底，有消息稱中國移動對物聯網技術、業(yè)務發(fā)展策略以及加強NB-IoT網絡建設進行了專題調研，明確由NB-IoT、4G Cat1/1bis技術承接2G物聯網業(yè)務，決定2020年前停止新增2G物聯網用戶，關鍵的來了，這并不代表中國移動關閉2G網絡。
主要原因是中國移動擁有國內最大規(guī)模的物聯網連接，但基本卻以2G物聯網業(yè)務為主，特別是車輛OBD定位器、POS機，水電表等終端設備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網絡上來，這個才是中國移動2G退網最大的挑戰(zhàn)。
轉自：互聯網